MATERIAL DE DIFUSIÓN Y ENSEÑANZA DEL CONOCIMIENTO
GEOGRÁFICO EN LA BÚSQUEDA DE SOLUCIONES EN ALGUNAS PROBLEMÁTICAS DE ACTUALIDAD
EN MÉXICO, CASO DE ESTUDIO TRÁFICO EN EL DISTRITO FEDERAL Y SU ZONA
METROPOLITANA
En el Distrito Federal y su Zona
Metropolitana (ZMVM) uno de los principales problemas que presenta todos los
días del año y a todas horas es el llamado tráfico vehicular, que se entiende
por él, al desplazamiento de seres humanos, animales u objetos por algún medio
de transporte sea público, concesionado o privado en donde se encuentra una
alteración por medio de accidentes, manifestaciones, alto número de coches,
tiempo de semáforo, inundaciones, malas condiciones de calle o avenida.
El siguiente blog tiene como
objetivo: Identificar cuáles son los puntos importantes de tráfico desde
puntos distintos del DF y la ZMVM, esto con los traslados que hacen los
integrantes del equipo un viernes para llegar a clases al Edificio Adolfo
Sánchez Vázquez.
Como una primera
aproximación definiremos qué la Geografía aporta propuestas desde la
perspectiva de Transporte:
PRIMERA RUTA: JARDINES DE MORELOS ECATEPEC- ANEXO
DE FFYL, TRANSPORTE METRO.
Se
analizó la ruta para llegar al Anexo desde la col. Jardines de Morelos en
Ecatepec. En este recorrido se hace uso de dos transportes: Mexibús y Metro
Línea B.
El
Mexibús es un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT por sus siglas en
inglés) que se encuentra en el Estado de México y el Distrito Federal.
La
línea que se analiza, tiene una longitud de 16 kilómetros en su recorrido desde
Ciudad Azteca en Ecatepec de Morelos a Ojo de Agua en Tecámac. Fue concesionada
a la empresa Transmasivo S.A. la cual opera los autobuses que circulan por la
Avenida Central y existen dos servicios: el normal en donde el autobús realiza
parada en todas las estaciones y el expreso realizando únicamente paradas en
ciertas estaciones así como en estaciones consideradas como terminales o
conexiones con futuras líneas de Mexibús: estación de transferencia modal
(ETRAM) de Ciudad Azteca conocida como Terminal Multimodal Azteca Bicentenario,
UNITEC, Vocacional 3, Primero de mayo, Hospital, Jardines de Morelos, la
Central de Abasto del municipio de Ecatepec de Morelos y en Ojo de Agua en el
municipio de Tecámac. Cuenta con 24 estaciones, y una afluencia estimada de 130
mil usuarios al día.4
El
servicio se presta en tres itinerarios: 5
TR-1
Ojo de Agua-Ciudad Azteca normal (24 paradas).
Rosa
Ojo de Agua-Ciudad Azteca expreso, servicio exclusivo mujeres (8 paradas).
TR-3
Ojo de Agua-Ciudad Azteca expreso (8 paradas).
TR-4
Central de Abastos-Ciudad Azteca expreso (7 paradas).
PRIMERA PARTE DEL RECORRIDO
El
mexibús se aborda desde la para exprés “Jardines de Morelos”. Tiempo de
espera: 3 minutos.
Al
tener una ruta ya establecida y un carril confinado para su uso, el tiempo para
llegar a Cd. Azteca, no varía mucho. Tiempo: 15 a 20 minutos.
En
esta primera parte del trayecto, no se observan puntos conflictivos.
SEGUNDA PARTE DEL RECORRIDO
En
la estación “Ciudad Azteca” de la línea B del metro se aborda este transporte,
que llevará al usuario hasta la estación “Guerrero”. Tiempo de espera:
10 minutos.
Está
línea presenta fallas constantes, debido a la ocurrencia de lluvias, lo que
ocasiona que el tiempo de traslado aumente. Tiempo: 50 minutos.
Se
puede decir que en su totalidad, la línea B presenta conflictos.
TERCERA PARTE DEL RECORRIDO
Después
de bajar en la estación Guerrero de la Línea B, se hace un transbordo hacia la
línea 3 con dirección al Metro Universidad, para bajar en la estación Copilco.
Tiempo: 15 minutos (Se toma en cuenta el tiempo que el usuario tarda en poder
abordar un vagón)
Depende
mucho de la hora en la que se haga el recorrido y de las condiciones del tiempo
para poder estimar la duración del viaje, que va de los 25 minutos a los 45
minutos, siendo el segundo lo más frecuente.
Al
bajar en la estación Copilco se cuentan alrededor de 20 minutos más para poder
llegar al Anexo.
Número
|
Nombre del
punto
|
Tiempo en
minutos
|
1
|
Mexibús “Jardines de Morelos”
|
5
|
2
|
Mexibús “Ciudad Azteca”
|
25
|
3
|
Metro “Ciudad Azteca”
|
10
|
4
|
Metro “Guerrero”
|
45
|
5
|
Metro “Copilco”
|
35
|
6
|
Anexo FFy L
|
20
|
Total de
minutos
|
150
|
|
Total en
horas
|
2.5
|
Hace
45 años fue creado el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro en la ciudad
de México. Actualmente, es usado por casi 5 millones de personas al día y
aunque sigue dando de sí, no cabe duda de que se encuentra rebasado por la
demanda y desgastado por el uso constante.
Con
la última imagen se puede comparar que el tiempo realizado y el estimado por
Google maps no está tan distante, puesto que la diferencia es de 30 minutos
aproximadamente, pero las fallas en el Metro son las que pueden acentuar o disminuir
estos tiempos.
SEGUNDA RUTA: MB SANTA URSULA – AV INSURGENTES,
TRANSPORTE MB
Se
realizó un recorrido desde los puntos de salida y llegada que realiza cada uno
de los integrantes del equipo los días viernes para la clase de Enseñanza de la
Geografía.
El
medio de transporte elegido en este recorrido fue el Metrobús.
“El
Metrobús es un sistema de transporte BRT (Bus Rapid Transit), basado en
autobuses de capacidad y tecnología de punta que brinda movilidad urbana de
manera rápida y segura por medio de la integración de una infraestructura
preferente, operaciones rápidas y frecuentes, sistema de pago automatizado y
excelencia en calidad en el servicio.
Su
infraestructura consiste en un carril confinado con la finalidad de permitirle
libre tránsito a los autobuses articulados y biarticulados, realizando un
traslado rápido y más seguro.
Cuenta
con cuatro líneas, cada una de ellas con un número asignado y un color
distintivo y recorren la Ciudad de México en dirección norte sur, oriente
poniente y centro.” (EXCELSIOR, 2015).
Para
este caso, la ruta que realizaron los integrantes del equipo fue:
- Como punto de salida se tomó la estación Santa
Úrsula de la línea 1 (MB1 cuyo color distintivo es el rojo) a las 7 am del
día viernes 15 de Mayo 2015.
- Se abordó el Metrobús en dicha estación con
dirección a Indios Verdes, se pagaron 6 pesos M/N por integrante para
llegar al destino deseado que en este caso fue la estación Doctor Gálvez
debido a que es la más cercana al edificio anexo de la Faculta de
Filosofía y Letras “Adolfo Sánchez Vázquez”.
- El recorrido consta de las siguientes
estaciones y el tiempo que se destinó en cada una de ellas durante el
viaje:
Estación
|
Tiempo de espera (min)
|
Santa
Úrsula
|
7
|
Fuentes
Brotantes
|
2
|
Ayuntamiento
|
2
|
Corregidora
|
2
|
Villa
Olímpica
|
1
|
Perisur
|
4
|
Centro
Cultural Universitario
|
2
|
Ciudad
Universitaria
|
3
|
Doctor
Gálvez
|
4
|
TIEMPO TOTAL EMPLEADO
|
27
|
- Basados en el registro de tiempo esperado del
trayecto, consideramos que fuera un viaje de 22 minutos, una vez realizado
se tomaron 27 minutos.
- Nos percatamos de que las principales
problemáticas del Metrobús son que las unidades son insuficientes en
algunos momentos, ya que en la estación de inicio se tomó el mayor tiempo
de espera solo para abordar el autobús articulado.
- Las estaciones de mayor afluencia de personas
fueron Corregidora, Perisur y Doctor Gálvez. Esto tiene sentido debido a
que en la estación Corregidora cruza con la avenida del mismo nombre y San
Fernando, vías importantes de circulación en la delegación Tlalpan. La
estación Perisur se encuentra en el límite entre las delegaciones Tlalpan
y Coyoacán y cruza el anillo Periférico, la mayor vía de circunvalación
que rodea gran parte del Valle de México. Y la estación Doctor Gálvez, que
funciona como uno de los cuatro itinerarios del Metrobús (Indios
Verdes-Doctor Gálvez), cruza con la Avenida Universidad y está cercana a
Avenida Revolución.
- En general, el tiempo esperado y el tiempo
realizado fluctuaron por cinco minutos, en el trayecto son 3 estaciones de
gran aglomeración y la logística en unidades podría ser más eficiente en
determinados horarios. En conclusión, el Metrobús es un sistema de
transporte efectivo en recorridos como el que se realizó para esta investigación.
TERCERA RUTA: MINAS –
ASV FFY, TRANSPORTE CAMIÓN
De entre los diferentes tipos de transporte habidos
en la ciudad de México, el camión es el más común, tradicional y cotidiano,
pero no el más significativo en cuanto a su uso dentro de la ciudad de México
ya que otros medios de transporte más modernos y tecnológicos como el metro o
el metrobús tienen una gran actividad por número de pasajeros equiparable o
superior (el metro registra un promedio de 1.5 millones de entradas al día),
sin embargo, éste es un medio que permite la comunicación entre los diferentes
tipos de transporte en las afueras de las ciudad de México y la zona
metropolitana donde los anteriores no se encuentran.
El recorrido se debe efectuar en el uso de un solo
tipo de transporte, el camión, pero divido en el uso de dos rutas. La movilidad
que se realiza para el arribo al Anexo Adolfo Sánchez Vázquez desde el punto
inicial de La Colonia el Pocito, en la delegación Álvaro Obregón, es la
siguiente:
1.
Punto de
salida en viernes: Av. Minas, Colonia El Pocito, Delegación Álvaro Obregón a
las 7 a.m. (en azul en mapa 1)
a.
Abordaje de
camión de la ruta 046 Tacubaya-Piloto en la estación conocida como la “Y”; la
ruta no tiene estaciones establecidas ni paradas definidas formales u oficiales
b.
El costo del
transporte es de 5 pesos M/N
c.
El descenso
se hace en el anillo periférico y prolongación San Antonio, cerca de la
estación de metro San Antonio, Línea 7
d.
El tiempo
realizado hasta el descenso de esta ruta es de 20-30 minutos debido al
congestionamiento presentado a esta hora en la avenida Minas hasta el anillo
periférico
e.
Después se
camina alrededor de 5 minutos hasta la avenida Revolución
2.
Punto de
inicio de la segunda ruta utilizada: Avenida Revolución esquina con Avenida San
Antonio (en azul en mapa 2)
a.
Se asciende
al camión de la ruta 02 COREVSA (Corredor Revolución San Ángel) cuyo costo es
de 5.5 pesos M/N
b.
El tiempo en
el traslado de estación a estación es poco, aproximadamente 2–3 minutos, esto
por estar las estaciones muy próximas las unas a las otras en un promedio de 3
calles
c.
En esta ruta
se pasan 10 estaciones y se llega hasta la última, que es el Estadio de C.U.,
con una duración de 30 minutos
d.
Al finalizar
se debe caminar otros 10 minutos del Estadio al edificio anexo de la Facultad
de Filosofía y Letras “Adolfo Sánchez Vázquez”
Trayecto
|
Tiempo en minutos
|
Av. Minas - Periférico
|
20
|
Periférico – Av. Revolución
|
5
|
Av. Revolución – Estadio C.U.
|
30
|
Estadio C.U. – Anexo FFyL
|
10
|
Total
|
1 hora 5 minutos
|
A pesar de cumplir en tiempo similar el recorrido
con el tiempo esperado que calcula la página web de Google maps, es la única
opción a tomar en función de tiempo, aquí el costo de un transporte a otro no
cambia considerablemente, más bien es el tiempo el factor más relevante ya que
en función de los demás tipos de transporte público el tiempo del recorrido se
extiende inclusive media hora más, no obstante es muy incómodo no tener otra
opción más eficiente o confortable que pueda satisfacer las necesidades de
traslado de la población que lo demanda, esto implica una saturación de la
capacidad de pasajeros del camión que conlleva a una baja en la disponibilidad
y un congestionamiento por el horario en que todos requieren usar el
transporte, lo que obliga a muchos a hacer el primer trayecto,
Minas-Periférico, a pie, y el camión puede tardar lo mismo que un peatón en
hacer el trayecto debido al tráfico que se genera.
CUARTA RUTA: AGUATECPAN – ASV FFYL,
TRANSPORTE AUTOMÓVIL
El
siguiente medio de transporte analizado fue el automóvil, en este ejemplo se
tomó como referencia un automóvil compacto estándar marca Hyundai i 10. Este
tipo de auto es muy utilizado en la ciudad ya que es muy pequeño y no consume
mucho combustible. La ruta propuesta para este medio de transporte fue Camino
al Desierto de los Leones- Edificio anexo “Adolfo Sánchez Vázquez”.
En
la imagen anterior se puede observar la ruta realizada (color azul), también se
señalan aquellos puntos conflictivos (color amarillo) producto del tráfico en
un tiempo aproximado de espera de 1.5 min cada uno y un punto conflictivo
(color rojo) de importancia cuyo tiempo aproximado de espera es de 10 min. Por último observamos que el programa google
maps propone un tiempo aproximado al punto de llegada en 28 min para los 9.7km
recorridos en el horario de 7:00 am.
Una
vez realizado el recorrido se examinaron estos puntos para visualizar el
posible problema vial que existe y se tomó la referencia del tiempo de espera
en esos puntos. Los resultados fueron los siguientes.
Número
del punto
|
Punto
Conflictivo
|
Descripción
del problema
|
Tiempo
de espera
|
1
|
Escuela
“Francisco I Madero”
|
Padres
de familia estacionan sus autos en doble fila para dejar a sus hijos a la
escuela, además de los autobuses de transporte público que se detienen.
|
10
min
|
2
|
Universidad
Anáhuac del Sur
|
La
entrada de alumnos a la universidad provoca una lentitud en la avenida.
|
10
min
|
3
|
Guardería
“Ciudad de México”
|
Los
autobuses se detienen.
|
10
min
|
4
|
Comercial
Mexicana
|
La
avenida reduce de dos a un solo carril, lo que provoca lentitud en la
vialidad.
|
15
min
|
5
|
Centro
Libanés
|
En
un solo carril se conectan dos calles principales más la avenida Sor Juana
y La avenida San Carlos
|
10
min
|
6
|
Entrada
al Periférico Sur
|
El
flujo total de los autos que transitan en esta avenida provoca el tráfico
excesivo
|
25
min
|
7
|
Anillo
Periférico y San Jerónimo
|
El
problema en este punto es que el semáforo dura aproximadamente 10 segundos.
|
20
min
|
8
|
Casa
Club San Jerónimo
|
La
juntan aproximadamente dos avenidas lo que provoca el tráfico
|
10
min
|
Total
|
1
hora 50 min
|
Conclusión
·
La ruta programada superó al triple la
expectativa en tiempo de lo que un auto debería tardar en llegar al edificio
“Adolfo Sánchez Vázquez” desde la calle Aguatecpan “Camino al Desierto de los
Leones”.
·
La cantidad de autos en la ciudad
provoca un congestionamiento grave que se traduce en un excesivo tiempo de
traslado.
·
La ineficiencia de los semáforos ante la
cantidad de automóviles que circulan genera un atraso en tiempo y la
aglomeración de más autos.
·
Por último la falta de educación vial
por parte de los conductores, peatones, ciclistas y motociclistas provoca
desajustes y desorganización en las avenidas principales de la ciudad de
México, lo que a su vez tiene un efecto negativo en la actitud y salud de la
población.
QUINTA RUTA: P SANTO DOMINGO COYOACÁN –
ASV FFYL, TRANSPORTE TAXI
Siendo el recorrido más corto se optó por utilizar como medio de transporte el taxi de sitio, en dónde se abordó en la entrada de la casa del compañero. Además del automóvil es considerado uno de los medios más rápidos y eficientes.
La ruta fue marca de la siguiente
manera:
Durante el recorrido se iban analizando
los puntos más conflictivos, incluso dentro de Ciudad Universitaria.
Punto
|
Conflicto
|
Descripción
del problema
|
Tiempo
de espera
|
1
|
Av.
Escuinapa 7:15
|
Es
hora que los niños se dirigen a la primaria o secundaria, los peseros se
detienen casi a cada cuadra.
|
5
min
|
2
|
Eje
10 Sur. PHU
|
A
la altura de la secundaria #256, se detiene los peseros, taxis, automóviles,
motocicletas.
|
5
min
|
3
|
Cruce
Eje 10 y Calle Cerro del Agua
|
Es
el cruce más conflictivo del trayecto, pocos vehículos respetan el semáforo al
igual que los peatones, no se diga de los peseros o autobuses.
|
8
min
|
4
|
Av.
Universidad
|
Prácticamente
es el mismo caso que el anterior, aquí se percibe un tráfico desde Av.
Universidad hasta el cruce con Av. Insurgentes: donde el semáforo dura muy
poco y en mayor medida se acompaña de autobuses el recorrido.
|
10
min
|
Aunque es uno de los recorridos más cortos,
el tiempo del mismo es del doble estipulado en la misma aplicación.
Conclusión
La
investigación de la Geografía del Transporte se centra en algunos temas que
destacan por su relevancia económica y social, temas que son derivados de los
efectos de la globalización a diferentes escalas. Dentro de estos se encuentra:
ü El
impacto de la construcción de nuevas infraestructuras
ü La
disminución de la fricción de la distancia; innovación en transporte.
ü Las
brechas en la movilidad y las accesibilidades diferenciales; estudios de
desigualdad.
ü Modelos
de demanda
ü El
transporte medio ambiente y energía
ü Viajes
recreación y turismo
ü Sistemas
de Información para la planificación y gestión del transporte.
La
Geografía del transporte es, necesariamente una ciencia aplicada que se vale de
métodos y técnicas, con el objetivo final de proveer de eficiencia a los
movimientos, a través de la identificación y diagnóstico de las restricciones
espaciales. En este sentido, los Sistemas de Información Geográfica, como
tecnología, constituyen una extraordinaria aportación de carácter metodológico
que, desde su origen, se han encontrado estrechamente vinculados al análisis
territorial de los sistemas de transporte.
Es
evidente que el sector transportes juega un papel decisivo en cualquiera de las
sociedades actuales, y por ello, está presente de forma muy directa en las
relaciones económicas, políticas y sociales entre diversos países, regiones y
ciudades. Un sistema de transporte constituye un complejo proceso, con
características particulares, que son necesarias de analizar desde una
perspectiva geográfica para poder espacializar su funcionalidad y
comportamiento, incluyendo también los procesos de articulación,
desarticulación, integración territorial, accesibilidad y patrones
territoriales, en función de los distintos tipos de redes de transporte generadas.
Fuentes
Excélsior. (2015). Metrobús. 20 Mayo 2015,
de Grupo Imagen Multimedia Sitio web
Sistema
de Transporte Colectivo Metro (2014), Afluencia y acceso de pasajeros en el
sistema metro, en: http://www.metro.df.gob.mx/operacion/afluacceso14.html
Secretaría
de Movilidad, (2015), en: http://www.semovi.df.gob.mx/
Google
maps (2015), Cómo llegar, rutas de camiones del df, en: http://df.rutadirecta.com/
COREVSA
(2015), antecedentes de la empresa Ruta 02 S.A., en: http://www.corevsa.com.mx/
